Marruecos está finalizando la construcción de un ambicioso macrocomplejo portuario e industrial denominado Nador West Med, situado en la bahía de Betoya, cerca del estratégico cabo de las Tres Forcas. Este megaproyecto tiene la capacidad inicial para manejar tres millones de contenedores anuales, con planes para ampliar hasta cinco millones, posicionándose como un operador de primer nivel en la ruta mediterránea, a menos de 250 millas náuticas del estrecho de Gibraltar.
La iniciativa, liderada por la sociedad estatal Nador West Med, supera ya la etapa de desarrollo exclusivamente portuario. Se ha diseñado una megacarretera de 27 kilómetros que conecta el complejo con la red viaria nacional marroquí, un tramo entre Driouch y la carretera N16 que está ejecutado en un 95%. Esta infraestructura buscará facilitar el flujo de mercancías hacia el interior del país y mejorar la logística de exportaciones e importaciones.
El núcleo principal del puerto incluye un dique de 4.200 metros, un contradique de 1.200 metros, y un muelle para contenedores de 1.520 metros con una profundidad de 18 metros, acompañado de una explanada de 76 hectáreas. Estas características permiten una primera capacidad para tres millones de TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, unidad estándar de contenedor de 20 pies), con opción de crecimiento mediante un muelle adicional. Además, el complejo albergará una terminal para hidrocarburos con tres puestos petroleros y 20 metros de calado, y otra para carbón con un muelle de 360 metros. En conjunto, se prevé mover anualmente 25 millones de toneladas de hidrocarburos, siete millones de carbón y tres millones de mercancías diversas.
Este desarrollo cobra especial relevancia ante los principales puertos españoles del Mediterráneo. Mientras Valencia gestionó 5,66 millones de TEU en 2025, Algeciras mantiene una posición clave en el Estrecho y juega un papel destacado en el transbordo internacional. Otros puertos como Cartagena y Tarragona podrían verse impactados en la gestión de graneles, y Barcelona en la captación de contenedores. El crecimiento de Nador West Med supone una competencia directa en un margen logístico hasta ahora consolidado en España.
La carretera Driouch-Nador, fundamental para conectar el puerto con el interior, ha desplazado ya 11 millones de metros cúbicos de tierra, según explicó Ilyas El Mouden, representante de la Société Nationale des Autoroutes du Maroc al medio Le360. Este tramo está cercano a ser finalizado, con un avance del 95% y una inversión prevista de 7.800 millones de dirhams, equivalentes a 713 millones de euros.
More Read
El proyecto no es un puerto aislado: se enmarca dentro de una estrategia de doble punta junto a Tanger Med, situado al norte de Marruecos. Tanger Med lidera la región en tráfico de contenedores, con más de 11,1 millones de TEU gestionados en 2025. La combinación de ambos puertos, unidos por una robusta red viaria nacional, posiciona a Marruecos como un actor logístico clave que pretende absorber y redistribuir el flujo comercial entre Europa, África y Asia, especialmente en la ruta este-oeste de contenedores y energía que abastece el sur del continente europeo.
El influencer y analista Marc Vidal destacaba en El Blog Salmón que, en 2025, alrededor de 1.600 millones de euros fueron enviados desde España hacia Marruecos en concepto de remesas, un dato que refleja el peso económico y social de la relación bilateral. Marruecos no solo aspira a ser un proveedor, sino a consolidarse como plataforma logística para Europa, compitiendo directamente con infraestructuras portuarias españolas.
Este escenario pone en tensión la tradicional supremacía española en el control marítimo del Mediterráneo occidental. Con la búsqueda de diversificación económica y expansión industrial, Marruecos está dando un salto estratégico que podría modificar el mapa logístico y comercial en la región en los próximos años, situándose como un rival cada vez más difícil de superar para España.
